当前大型船厂交船期已排至2026年 造船行业发展预测

当前大型船厂交船期已排至2026年

克拉克森统计，当前大型船厂交船期已排至2026年，部分排至2027/2028年。中韩日三国手持订单覆盖率分别为3.3年、4.8年和2.3年。其中，短期内LNG运输船产能持续紧张，除预留船位外大型LNG运输船交期已排至2028年，LNG运输船建造船厂均满负荷运作。根据初步对当前各船厂产能增减的统计，克拉克森预计到2025年底，全球新造船产能将在2021年基础上增加10%(约400万修正总吨)。

造船是指建造或制造船只的生产工业，一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。造船本身应用的科技十分广泛，从船身到引擎的使用，造船技术可以分为几大类，包含船体(或称载台，此部份以基本设计及结构设计为主，依材质可再细分为钢船、铝合金船、玻璃钢〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等)、舣装(如电子设备、航仪、家具、主机以外其他设备等)、轮机(船用主机，如蒸气涡轮机、燃气涡轮机、柴油引擎、核子反应炉等)及电机。近代造船与古代大不相同，采用模式化、标准化，很多地方采用大量自动机械，轮船的吨位越来越大，航行越来越远。现代造船多为民用的散货轮、集装箱轮、军用的巡洋舰等。

(资料图)

造船业，是指水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。

造船行业市场发展现状分析

船舶工业是现代综合性产业，也是军民结合的战略性产业，能够为海洋开发、水上交通运输、能源运输、国防建设等提供必要的技术装备，是国家装备制造业中不可缺少的组成部分，是现代化大工业的缩影，也是关乎国民经济发展与国防安全的战略型产业。

造船业是一个产业带动性强，军民结合紧密的国家战略性行业，其快速健康发展在拉动国民经济增长，加快国家产业结构升级和解决社会就业等方面具有十分重要的作用。2020年全球造船完工量为8831万载重吨，新承接船舶订单量5523万载重吨，手持船舶订单量15994万载重吨。

对于我国而言，船舶工业成为国家经济命脉中的一个支柱产业，在经历多年的发展之后，我国船舶工业不断壮大，已然成为国际船舶工业中的重要力量，具有较强的国际竞争力。船舶工业是提升一国综合国力的必备产业，现阶段，发展我国船舶工业更为重要，是提高国家综合实力、加快海洋开发步伐、维护国家海洋权益、保障水上 运输安全、维持国民经济增长、保证国防安全的必然需求，具有极为深远的意义。

数据显示，2019年中国海船完工量为1094万修正总吨，海船新承接订单量为864万修正总吨;2020年中国海船完工量为1082万修正总吨，海船新承接订单量为969万修正总吨。2014-2020年中国手持船舶订单量不断减少，2020年中国手持船舶订单量为7111万载重吨，较2019年减少了1055万载重吨，其中海船手持订单量为2502万修正总吨。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国造船业行业发展前景及投资风险预测分析报告》显示：

2021年，全国造船完工量3970.3万载重吨，较上年增加117万载重吨，同比增长3.0%，其中海船为1204.4万修正总吨，较上年增加122万修正总吨，同比增长11.31%，占造船完工量的30.34%。2021年，全国新承接船舶订单量6707万载重吨，较上年增加3814万载重吨，同比增长131.8%，其中海船为2402万修正总吨，较上年增加1433万修正总吨，同比增长147.83%，占新承接船舶订单量的35.81%。

截至12月底，全国手持船舶订单量9583.9万载重吨，比2020年底手持订单量增加2473万载重吨，同比增长34.8%，其中海船为3609.9万修正总吨，比2020年底增加1108万修正总吨，同比增长44.28%，出口船舶占总量的88.2%。

2022年1—9月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的45.9%、53.6%和48%，分别比上半年提高了0.7、2.8和0.2个百分点。2022年前三季度，中国船舶工业在国际市场份额继续领先，尤其高端船型占比不断提高。1—9月份，汽车运输船占到全球市场的83%，万箱以上集装箱船占到全球市场的51.7%，均位居世界第一。新承接订单中，绿色动力船舶占比接近一半，达到48.6%。

造船行业未来发展趋势预测

2023年1-2月，全国造船完工量423万载重吨，同比下降35.3%;新承接船舶订单量925万载重吨，同比增长63.6%。截至2月底，手持船舶订单量11364万载重吨，同比增长16.1%。

从各船型订单来看，MSI预计2023年集装箱船订单量将非常有限，干散货船订单也将因市场表现受到影响，而随着新产能的投产，更多的LNG运输船订单将涌现。至于油轮板块，虽然货运市场一直处于高位，但这并不是船东订造大量新船的催化剂。

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