比亚迪7月海外销量出现大幅增长 我国新能源汽车迈向技术输出新阶段

根据比亚迪发布公告显示，其7月新能源汽车销量达26.21万辆，上年同期销量为16.25万辆，同比增长61.3%。比亚迪前7月累计销量已经达到151.78万辆，同比增长88.81%。而比亚迪给自己定下的全年目标为300万辆起步。

需要提及的是，比亚迪7月海外销量出现大幅增长，合计达到1.82万辆。而在5-6月，比亚迪海外销量分别为1.02万辆和1.05万辆。截至7月末，比亚迪已经实现9.25万辆的海外销量。

比亚迪新能源车7月销量超150万辆

(资料图片仅供参考)

8月1日，新能源车企相继公布7月成绩单。“新能源汽车一哥”比亚迪刷新月度最高销量，达到26.21万辆，年内销量已经超过150万辆。而第二梯队的埃安和理想汽车则再度实现环比增长，分别刷新月度交付记录。

值得注意的是，完成车型换代的蔚来迎来逆袭，月度交付量首次突破2万辆。此外包括零跑和极氪交付量也相继创历史新高。

不过，新能源车企的分化依然存在。包括刚得到大众入股的小鹏汽车、哪吒汽车以及华为赋能的赛力斯则分别出现同比下滑。

埃安7月销量达45025辆，同比增长80%;实际山，埃安已经连续三个月销量超过4.5万辆关口。在5月和6月，这家新势力车企销量分别为45003辆和45013辆，近三个月销量微幅提升。

而从1-7月累计看来，埃安销量已经达到25.44万辆，同比增长103%。另外，广汽埃安7月还推出了两款新车，包括其昊铂品牌的首款量产车型Hyper GT、AION Y Younger星耀版。数据显示，埃安昊铂GT的7月销量达2011辆。

理想汽车则继续跟跑。今年7月，理想汽车共计交付新车3.41万辆，同比增长227.5%，并已连续两个月交付量突破三万。至此，理想汽车年内已经累计交付量17.33万辆。在6月份，理想汽车交付达到3.26万辆，首次突破月度3万大关。

蔚来、零跑、极氪创历史新高

本月蔚来成功实现逆袭。在经历了短暂低迷之后，完成新老产品换代的蔚来销量一举突破2万大关，交付2.05万辆，创下历史新高，同比增长103.6%，环比增长91.1%。就在上个月，蔚来才刚刚重回万辆关口。

需要提及的是，蔚来主力车型换代ES6已于6月份完成产能爬坡。7月ES6交付超1万辆，这也是蔚来首次单车型月交付破万。前7月，蔚来共交付新车7.5万辆。

除了蔚来之外，零跑和极氪也实现了月度交付历史新高。其中零跑单月销量为1.43万辆，同比增长19%，环比增长8.5%。此外，零跑在公布销量的同时，还针对旗下两款车型进行了价格调整，调整区间1-2万元。

而极氪7月交付也1.2万辆，创历史交付新高，同比增长139.7%。今年以来，极氪的销量爬坡态势较为明显，已经连续6个月同、环比正向增长，今年已经累计交付5.47万辆。此前，极氪方面曾表示，今年极氪001、009及极氪X三款车型预计分别交付7万辆、3万辆和4万辆以上，全年确保14万辆的交付目标。

此外，岚图汽车公布的销售数据显示，其7月交付3412辆，同比增长90%。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国新能源汽车行业竞争格局分析及发展前景研究报告》显示：

伴随着国家政策支持、新能源汽车技术不断提升，以及更多的厂商涉足新能源汽车领域等因素，新能源汽车正逐渐成大众化趋势。

截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，渗透率达27.6%，相当于市场每出售四台汽车，就有一台是新能源汽车。据乘联会预测，2023年渗透率或将超过36%。

事实上，消费者对新能源汽车从谨慎观望到主动拥抱，仅仅经历了2年时间。从2018年到2020年，彼时，国内新能源汽车的年销量为一百多万辆。直到2021年，新能源汽车的需求量正式爆发，2021年新能源汽车销量达352.1万辆，一年增长了近200万辆，到了2022年更是翻倍。

我国新能源汽车迈向技术输出新阶段

继大众汽车向小鹏汽车增资入股，共同开发电动汽车车型后，零跑汽车日前透露，已向两家国外车企确定整车技术和下车体架构的授权，未来计划将电子电气架构和整车架构能力向外输出变现，成为公司一种新的业务模式。

可以看出，在新能源汽车领域，自主品牌的创新能力和技术实力越来越受到传统国际汽车品牌巨头的重视和认可，中国汽车工业正从技术引进迈向技术输出的新阶段。

对于大众汽车与小鹏汽车达成战略合作，业内主流观点认为，一方面，国内新能源汽车品牌的快速崛起和不断加码的“价格战”，让大众汽车在内燃机时代建立的优势大幅削减，主导地位面临严重威胁;另一方面，长期以来大众汽车在华的数字化变革收效甚微，庞大冗杂的组织架构和低效的职能传导机制，导致合资车企决策效率低下……传统燃油车巨头不得不寻求新的战略路径。

无论大众汽车出于何种战略考量，本次增资收购小鹏汽车股权，并达成长期战略合作，有三点值得关注：

首先，新能源时代车企的价值已重新厘定。此次大众汽车牵手小鹏汽车，足以说明小鹏汽车的技术优势得到了大众集团的高度认可，也表明国内头部新势力车企的价值正得到全球范围的认可。

其次，新能源时代品牌战略联盟将成为行业发展趋势。就目前国内新能源汽车的市场环境和竞争格局来看，很难有一家车企能同时兼具成本优势、技术优势、品牌优势和供应链优势，这需要车企拿出格局和智慧，在合作模式中开展创新设计，基于各自核心竞争力，形成新的角色分工，通过开展联合开发，扩大产品组合和竞争力，开拓更多市场机会。

最后，新能源时代新旧势力正形成合力，加速智能化奇点到来。相较此前传统燃油车集团与造车新势力之间的“油电之争”，如今两大阵营面向中国市场共同开发电动车型，这不仅是自主品牌技术输出的里程碑事件，更是新能源汽车渗透率加速、重视智能化拐点向上、自主技术输出带来的大行情机会。

《2023-2028年中国新能源汽车行业竞争格局分析及发展前景研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

关键词：