天天百事通！我国造船业国际市场份额均保持世界第一
今年前两个月，我国造船业新接订单量占到全球市场份额的62%。截至2022年，已连续13年位居全球第一。在市场份额不断扩大的同时，通过优化产品结构，大量高技术船舶成为中国造船业高质量发展的新亮点。
中国造船业持续保持全球领先
在上海，中国船舶外高桥造船的亚洲最大船坞里，我国首艘国产大型邮轮已经进入建造的尾声，因为建造难度极高，大型邮轮被称作造船业“皇冠上的明珠”，代表着一个国家船舶制造的综合能力。
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不只是邮轮，近年来，我国造船业在高技术船舶研发和建造方面持续取得新突破，全球最大的2.4万标箱超大型集装箱船成功交付，全球首艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船、全球首艘第四代自升式风电安装船完成建造。去年，我国液化天然气运输船订单达55艘，占全球市场份额从2021年的12%跃升至2022年的超过30%，创历史新高。今年1月，全球范围内的17艘汽车运输船新船订单，接单方全都是中国船企。
数据显示，2022年，我国造船业完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额均保持世界第一。连续13年位居全球榜首。今年前两个月，我国新接订单量达到925万载重吨，占到全球市场份额的62.8%。
船型结构性的变化也带来了机械、冶金、电子等相关产业链的能力提升。大型集装箱船止裂板全部实现国产，化学品船双相不锈钢国产化率由不足50%提高至90%以上，数字化制造、智能化装备广泛应用，我国的造船业正在向着高质量发展稳步前行。
船业下半年或迎利润释放
中国船舶(600150)集团有限公司旗下上海三大船企一沪东中华造船、江南造船、上海外高桥(600648)造船去年完工交船48艘，新接订单72艘累计手持订单已达183艘，交船期已安排至2027年。三家船企手持集装箱船订单总量位列全球榜首。今年一季度，又有全球最大级集装箱船“地中海泰萨”号命名交付首制国产大型邮轮出坞在即等喜讯传出上海已成为全球唯一造船业“三颗明珠(航母、大型邮轮、大型LNG运输船) 同时在建的城市。
中国船舶工业行业协会的消息，2022年，中国造船产能利用监测指数(CCI)达到764点，是近10年以来的最高点，与2021年相比提高22点，同比增长3.0%。2022年全年，沪东中华造船厂承接LNG运输船订单达到了38艘，位居世界第二。
2023年有望成为船海领域全面突破的一年，在领域方向、船舶类型和利润确认进度上均有望获得历史性机遇。在价格端上，2021年开始新船价格一路走高的高价订单，有望在2023年下半年逐步兑现至船厂的利润中。
根据中研普华研究院《2023-2028年中国造船业行业发展前景及投资风险预测分析报告》显示：
相关部门最新消息显示，在过去的2022年，中国船厂首次在接单量、完工量和手持订单量三大指标上全面超越日韩船企。
波罗的海国际航运公会(BIMCO)最新发布的报告指出，2022年中国船厂在全球市场所占份额达到47%，超过日本和韩国的总和。20年前，中国船厂所占的市场份额不到10%，但经历了大规模的产能扩张，到2009年中国已经成为全球最大的造船国。
2022年，中国船厂向船东交付的新船总计1460万CGT，而全球总体交付量为3080万CGT。
同时，2022年中国船厂承接的新船订单也超过了日韩总和。根据克拉克森的统计数据，2022年全球新船订单共计4278万CGT，其中中国船厂接单量2080万CGT，占比49%;韩国接单量1630万CGT，占比38%;日本接单量330万CGT，占比8%。
而在未来几年，中国船厂也将在新造船领域继续占据主导地位。目前全球手持订单总计1.901亿CGT，其中45%的手持订单由中国船厂持有，而韩国和日本船厂分别持有34%和10%的手持订单。
目前，LNG船是全球手持订单中第二大船型板，而在这一领域的领导者仍然是韩国船厂，持有79%的手持订单。相比之下，中国船厂目前仅持有15%的LNG船手持订单。
过去一年来，中国船厂在LNG船市场所占份额已经显著增加。克拉克森的数据显示，2022年中国船企共计承接59艘LNG船，市占率32%;而韩国船企获得了122艘LNG船订单，市占率67%。其中沪东中华接单量高达38艘，创造了中国船厂LNG船年度接单量的历史最高纪录，市场份额从2021的不足7%跃升至近21.8%。
我国船舶工业发展呈现良好态势
中国船舶工业行业协会3月24日发布1—2月船舶工业经济运行情况。1—2月，我国船舶工业发展呈现良好态势，三大造船指标在正常区间内波动，船舶企业效益保持增长。其中，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的33.3%、62.8%和50.7%。
1—2月，全国造船完工423万载重吨，同比下降35.3%。承接新船订单925万载重吨，同比增长63.6%。2月底，手持船舶订单11364万载重吨，同比增长16.1%。
全国完工出口船347万载重吨，同比下降42.8%;承接出口船订单805万载重吨，同比增长43.6%;2月末手持出口船订单10296万载重吨，同比增长18.4%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的82.1%、87.1%和90.6%。
1—2月，48家重点监测造船企业造船完工383万载重吨，同比下降40.8%。承接新船订单925万载重吨，同比增长64.1%。2月底，手持船舶订单11057万载重吨，同比增长14.8%。
1—2月，48家重点监测的造船企业完工出口船346万载重吨，同比下降42.9%;承接出口船订单805万载重吨，同比增长43.6%;2月末手持出口船订单10277万载重吨，同比增长18.3%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的90.3%、87.0%和92.9%。
订单续跌船价还在涨?
根据克拉克森最新数据统计(截至2023年3月9日)，2023年2月份全球新签订单62艘，共计2143061CGT。与2023年1月份全球新签订单92艘，共计2166473CGT相比较，数量环比减少30艘，修正总吨环比下跌1.08%。与2022年2月份全球新签订单151艘，共计2681509CGT相比较，数量同比减少89艘，修正总吨同比下降20.08%。
从船型上来看，散货船5艘，共计393700载重吨;油船4艘，共计320000载重吨;化学品船12艘，共计600000载重吨;集装箱船21艘，共计237000标箱;液化气船8艘，共计958700立方米;其他船型7艘，共计94526CGT;海工船5艘，共计134202CGT。从订单类型来看，散货船新签5艘巴拿马型散货船;油船新签4艘巴拿马型油船;集装箱船新签21艘巴拿马型集装箱船。按接单船厂国家来看，2月份全球新船订单62艘，合计2143061CGT，其中中国船厂接获12艘，合计206750CGT;日本船厂接获9艘，合计204101CGT;韩国船厂接获34艘，合计1557796CGT。修正总吨分别占全球新船订单量的9.65%、9.52%和72.69%。
2023年1-2月新船订单154艘，合计8164896载重吨，与2022年同期的新签订单424艘，合计16252056载重吨相比，艘数和载重吨分别同比下跌63.68%和49.76%。从船型上来看，散货船21艘，共计1443300载重吨;油船8艘，共计822000载重吨;化学品船25艘，共计1046996载重吨;集装箱船25艘，共计254016标箱;液化气船16艘，共计2169400立方米;海工船14艘，共计168440CGT;其他船型45艘，共计952601CGT。从国家来看，中国新签订单65艘，合计1490372CGT;日本新签订单10艘，合计233202CGT;韩国新签订单46艘，合计2197314CGT;修正总吨分别占全球新船订单量的34.58%、5.41%和50.99%。
《2023-2028年中国造船业行业发展前景及投资风险预测分析报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
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