轻卡市场深度调研报告2023 世界报资讯

轻卡作为生产资料，与经济大环境关联度较高，目前市场对轻卡产品的需求仍未达到全面复苏的时期。今年3月卡车销售回暖，销售27.61万辆，同比上升12.7%，其中重卡销售7.64万辆，同比上升38.4%。

根据海关总署，2023年3月卡车出口前三大国家分别为俄罗斯、越南及澳大利亚，出口数量分别为1.37/0.28/0.26万辆，同比分别+646.3%/+1.5%/+73.1%。其中，重卡出口前三大国家分别为俄罗斯、乌兹别克斯坦和越南，出口数量分别为1.03/0.15/0.14万辆，同比分别+548.4%/+238.6%/+119.5%。2023Q1卡车累计出口前三大国家分别为俄罗斯、墨西哥和智利，出口数量分别为2.97/1.57/0.75万辆，同比分别+590.4%/+87.5%/-52.4%。

(资料图片)

中汽协数据显示，2023年一季度轻卡累计销售47.56万辆， 同比微涨1.46%，跑赢卡车市场大盘-5.7%的增幅近7.16个百分点，成为抑制卡车大盘下滑的主要“功臣”。

从1月到3月销量在逐月攀升，具体是从1月的8.93万辆升高到2月的17.67万辆，再升高到3月的20.96万辆，节节攀。

轻卡市场深度调研

今年一季度的轻卡市场在逐步稳健回暖，据卡车前沿分析主要原因大致有：

一是春节假期影响了1月的轻卡市场销量。由于今年春节假期的时间全部落在1月，使得1月的工作日较少，加之1月是疫情管控政策刚刚放开的第二个月，对轻卡市场的影响尚未完全消除，导致1月的轻卡销量在一季度各月中最低。二是2月厂商加大了轻卡市场的推广促销力度，销量比1月明显要高。三是3月是卡车市场的传统旺季，加之疫情对轻卡市场的影响已经淡化，利好轻卡车企的推广销售。

之前疫情和当前国内外多重因素的影响，目前我国经济基本面尚处于恢复之中。比如经济领域通常所说的“投资、出口和消费”是促进我国经济增长的“三驾马车”，目前都还缺乏有效的催生动力。

2019-2021年，中国轻型卡车、中型卡车和重型卡车市场CR5均有所提升，其中轻型卡车市场集中度较低，2021年CR5为60.47%;2021年微卡市场集中度虽然较2020年有所下降，但CR5仍然保持在97%以上，市场集中度非常高。

总体来看，随着行业的不断发展，龙头企业在技术和市场营销方面的优势凸显，中国卡车行业市场集中度正在不断提升。

据中研产业研究院《2023-2028年中国轻型卡车市场深度全景调研及投资前景分析报告》分析：

轻卡作为生产资料，与经济大环境关联度较高，目前市场对轻卡产品的需求仍未达到全面复苏的时期。由于前期的市场透支，加之目前居民的消费能力不足，轻卡市场“车多货少”的矛盾依然存在，能激发出来的新市场需求仍然有限。今年一季度新能源轻卡市场的同比增长速度只有个位数，远远低于往年同期的增速。数据显示，2023年一季度新能源轻卡累计销售3244辆，同比增长7.03% 。

福田汽车累计销售10.59万辆，是唯一累计销量过10万辆级别的车企，强势夺冠，同比增长11%，跑赢一季度轻卡大盘近10个百分点，市场占比22.3%，且占比同比增加2.0个百分点，“强者更强”趋势凸显。

长城汽车累计销售4.88万辆，同比增长14%，跑赢一季度轻卡大盘增速近12.5个百分点，市场占比10.3%，获得亚军，且占比同比增加1.1个百分点，“强者更强”的特点也很明显。

新能源卡车成大势所趋

随着双碳目标推进环保法规趋严，新能源卡车已是大势所趋，同时新能源汽车产业也成为推动我国“双碳”目标实现、绿色经济可持续发展的重要一环。作为中国卡车行业领军者，一汽解放率先布局，创新引领，多款新能源重卡相继出场，成为公路上璀璨夺目的货运新星。

如今，电动化、网联化、智能化开辟了卡车行业竞争的新赛道。过去由发动机排量、变速箱等参数构建的汽车核心技术，已演变为电池续航里程、自动驾驶系统等全新指标，中外品牌站在同一起跑线上，为本土卡车品牌冲击中高端市场带来重要机遇。

随着我国经济的逐步恢复，今年二季度的轻卡市场或将迎来更好的发展机遇，不过竞争也可能会更加激烈。

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