新能源汽车行业研究：2023新能源汽车行业发展现状及前景分析

湖北省政府3月联合东风汽车开启的补贴大促成为车市热点，迅速席卷全国几十家新老汽车品牌，折射出当前汽车市场竞争日趋激烈的局面。传统燃油车企尚且压力巨大，对于半途入局、根基不稳的中小新能源车企而言，在竞争加剧、成本难降、融资趋紧三重压力笼罩下，面临的考验将更加严峻。专家表示，过去3年，新能源车已经倒下75个品牌，预计3-5年后还将有60%-70%的品牌面临关停并转。

新能源汽车行业研究：2023新能源汽车行业发展现状及前景分析

【资料图】

前不久，工业和信息化部在重点行业座谈会上释放出重要信号：继续巩固新能源汽车等优势产业领先地位。

进入2023年，汽车消费市场“价格战”“淘汰赛”愈发火热。在这一大背景下，各地新能源汽车产业发展势头不减，行业竞争进一步加剧。

据乘联会初步统计，3月1-31日，乘用车市场零售159.6万辆，同比持平，较上月增长17%。新能源车市场零售54.9万辆，同比增长5%，较上月增长27%。今年以来累计零售131.9万辆，同比增长15%。

过去两年，我国新能源汽车产销量一路“狂飙”，对拉动经济的贡献显著。

全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)提供的数据显示，过去的一年，新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%;市场渗透率达到27.6%，比2021年提高12.6个百分点。也就是说，过去的一年里，国内每卖出4辆车就有1辆是新能源汽车。

中国汽车工业协会明确提出，2022年，新能源汽车实现了“持续爆发式增长”。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年国内新能源汽车行业发展趋势及发展策略研究报告》分析

今年以来，随着新能源汽车补贴退坡，国内新能源汽车市场的增速出现明显波动。中汽协发布的最新数据显示，今年1~2月，国内新能源汽车产销分别完成97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1%和20.8%。

此外，根据相关政策，新能源汽车购置税减免政策也将于2023年底到期。在此背景下，业界对支持政策的出台期盼较大。

2023年，国内持续10多年的新能源汽车购置补贴正式退出。

借此契机，小鹏、零跑、蔚来等国内造车新势力纷纷开展促销。在越发残酷的“淘汰赛”中，不少品牌已经掉队。前不久，威马、天际等汽车品牌先后被爆出陷入困境。

业内人士分析，3月，燃油车大幅降价对新能源车造成了一定的市场挤压。但从目前公布数据来看，广汽埃安、蔚来、理想汽车等头部新能源品牌销量保持了高增速，各品牌差距逐渐拉大。　2022年，新能源汽车销售688.7万辆，比上年增长93.4%;产销量连续8年保持全球第一;新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的25.6%……一系列亮眼数据，折射出我国新能源汽车产业发展势头正劲。

去年8月，乘联会就曾公开表示，我国对电动车征税将是必然趋势。

“传统燃油车的车购税10%，按发动机排量征收的最高40%的消费税，按成品油每升征收1.52元的成品油消费税和其他正常税收，这些都是汽车行业对经济发展和国家税收的贡献。”乘联会方面表示，未来燃油车保有量剧烈萎缩后，国家税收的缺口仍将需要电动车税收体系的支撑，电动车的购买和使用阶段，乃至报废环节的征税是必然趋势。

中国汽车工业协会认为，汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当。政府、企业、媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。

经过这些年的发展，全球新能源车产业格局初步成型，两极分化态势日趋显现。2022年全球新能源车品牌交付量排行榜数据显示，排名第三、第四、第五名的大众、宝马、上汽通用五菱，其月交付量不过近7万辆、5.6万辆和4.26万辆，相比于行业冠亚军比亚迪和特斯拉超10万以上的月交付量差距明显。

电动化浪潮席卷而来，传统车企无论主动或被动，均已入局。在崔东树看来，和能否“活下来”的造车新势力相比，传统车企的电动化转型之路虽然不易，但更具优势。凭借多年积累的制造基础和产业链整合能力，传统车企未来依然是新能源汽车产业的核心支撑力量。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高坦承，2023年，是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期，主要体现为整车价格竞争与汽车产业链、电动车充电难与能源产业链、电池锂价波动与电池产业链三大转型阵痛。

欧阳明高称，目前，新能源汽车已进入大规模产业化新阶段，预计2040年左右保有量达3亿—4亿辆，将发展成10万亿规模的大产业。

欲了解更多关于新能源汽车行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年国内新能源汽车行业发展趋势及发展策略研究报告》。

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