观速讯丨凯美特气签订产品氢气供销协议 制氢工业发展途径与建设规划
制氢是氢能产业链的最前端环节，当前技术路线多元化不存在单一最优模式，需要因地制宜选择适合所在地资源禀赋、经济条件等客观环境的制氢手段。制备氢气的方法已较为成熟，从多种来源中都可以制备氢气，每种技术的成本及环保属性都不相同，主要分为四种技术路线：工业尾气副产氢、电解水制氢、化工原料制氢、化石燃料制氢等。
凯美特气签订产品氢气供销协议
(资料图)
2月24日晚间，凯美特气公告称，近日与中国石油天然气股份有限公司广东石化分公司(以下简称“广东石化”)、中国石油天然气股份有限公司华南化工销售分公司(以下简称“华南化工销售”)签订《产品氢气供销(合作)框架协议》。
依据该协议，广东石化拟将其石油焦制氢部产出的部分产品氢气通过华南化工销售对外有偿销售给凯美特气。凯美特气拟在揭阳大南海石化工业区内投资新建30万吨/年双氧水项目，需利用广东石化产品氢气作为原料。广东石化2000万吨/年炼化一体化项目于2022年底全面建成投产，该炼化一体化项目所产生的氢气产品可作为凯美特气30万吨/年双氧水项目的原料之一，每年可消化氢气约6000吨。
在石化冶炼过程中时常会产生氢气，由于氢气是易燃、易爆、不便储存的气体，如何能经济有效利用的是石化生产的一大课题。目前，以中石化、中石油为代表的大型企业常采取加氢站、氢气储能、液化运输等方式消化。凯美特气紧贴石化企业建设双氧水生产项目，为安全、经济、高效消化利用石化生产过程中的氢气提供了一条新的解决思路。
此前，凯美特气曾推出定向增发，计划募集不超过10亿元，其中4.3亿元计划用于“30万吨/年(27.5%计)高洁净食品、电子级过氧化氢项目”，该项目总投资为5.2亿元。凯美特气工作人员介绍，“上述项目完成达产后，不仅能与凯美特气现有电子、消费业务相匹配，更能与上游石化企业发生紧密联系，有效利用石化企业生产中产生的氢气产品，同时有利于改善国内双氧水本地化供给的结构性矛盾。”
国内双氧水产业近年来走过多轮过山车行情，此前突出问题包括低端产能过剩、中高端产能严重不足、行业内价格战持续等。
制氢工业发展途径与建设规划
利用化石燃料制氢是目前工业制氢的主要途径。在石化、钢铁、焦化工业领域，氢气一般以副产品的形式出现，在循环经济模式下被当作这些企业的重要化工原料或燃料。
目前，我国已有多个省市发布了氢能和氢燃料电池汽车的发展规划，上海、如皋、等城市积极谋划氢能城市建设，形成了华东、华中、华南、华北、东北、西南六大氢能和氢燃料电池汽车的产业群。然而我国氢能和燃料电池相关技术和产业发展仍面临巨大挑战，燃料电池和氢能核心技术能力、关键部件与装备、标准体系建设等方面亟待加强。
氢能产业的发展可有效刺激能源结构转型升级，全面推动以绿色低碳推进存量升级，以高端示范引领增量升级。同时，氢能产业的发展对于降低温室气体，减少污染物排放，改善空气质量成效显著，节能减排效果明显。
根据中研普华研究院《2022-2027年中国制氢行业市场前瞻分析与未来投资战略报告》显示：
2020年，受疫情等因素影响，燃料电池汽车产销量出现较大幅度下降;2021 年有所恢复，全年产量及销量分别为1790辆和1596辆，分别同比增加 48.67%和 35.03%;2022 年以来 2022年1-8月产销量分别为 2196 辆和 1888 辆，分别同比增加 203.31%和 157.57%，增势强劲主要与氢燃料电池汽车示范城市群的开展有关。
现阶段国内氢燃料电池车是以客车和重卡等商用车型为主，2021年客车占比 55%，专用车占比44%(其中重卡占比 41%，中卡占比 3%)，而乘用车主要用来租赁，占比仅1%左右，原因是此前的产业政策优先支持商用车发展，但最为根本的原因在于氢燃料车的固有属性。相较于纯电动车而言，氢燃料车具备更高功率和能量密度，能胜任更长的续航和更大的载重负荷，因此长途运输和重载领域是其最为重要的发展方向和优势应用场景。
汽车的经济效益一般是通过全生命周期总拥有成本(TCO)模型进行测算，总拥有成本由购买成本及运营成本构成，运营成本包括燃料费用、基础设施成本、维修成本、零部件替换成本以及保险费用等。
当前时点，氢燃料汽车的 TCO明显高于纯电动车和传统燃油车，随着燃料电池系统技术成熟以及成本下降、加上氢气价格及氢耗水平的降低，氢燃料汽车的 TCO 将持续下行。
根据《中国氢能产业发展报告 2020》测算，不同类型的氢燃料汽车与同类型纯电动车的成本平衡点取得时间不同，其中客车、物流车、重卡等氢燃料电池商用车型预计将在 2030年前取得与同类型电动车相当的全生命周期经济性，而续航里程在 500km 以上的乘用车预计将于 2040年前后与纯电动车型经济性相当。
届时，下游客户主动采购意愿或将明显提高，叠加加氢基础设施的普及，氢燃料车将逐步摆脱政策依赖性，实现自主市场化发展。
我国氢燃料汽车的快速发展与政策的支持密切相关。2022年3月24日，国家发改委正式公布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分、用能终端实现绿色低碳转型的重要载体、战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。同时，《规划》为氢能产业拟定了三个五年发展计划：到2025年，初步建成较完整供应链、产业体系，燃料电池车保有量达到约5万辆;到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系;到2035年，形成氢能产业体系，构建涵盖交通、储能、发电、工业等领域的多元氢能应用生态。
为贯彻落实发改委规划目标，全国各地竞相加大对燃料电池汽车产业的布局推动力度，政策明显“加码”，重点项目接连落地，产业发展日渐活跃的信号清晰释放。包括北京、上海、天津、内蒙古在内的多个省份都在近期发布了氢能产业规划文件。其中，北京先后印发了《北京市关于支持氢能产业发展的若干政策措施》《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划(2021-2025年)》等多项政策文件;《上海市氢能产业发展中长期规划(2022—2035年)》提出，到2025年，建设各类加氢站70座左右，燃料电池汽车保有量突破1万辆，氢能产业链产业规模突破1000亿元。
种种迹象表明，我国氢燃料技术的产业化和商业化进程正在加速。中国汽车工程学会曾预测到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。
氢燃料电池汽车产业的大发展，也必将带动产业链中的一大批企业快速崛起，特别是核心关键零部件供应商将持续受益。在A股市场，亿利洁能、祥鑫科技、首航高科、江苏索普等上市公司都是我国氢燃料电池及汽车产业的参与者，未来有望受益于氢燃料汽车产业的不断壮大。
《2022-2027年中国制氢行业市场前瞻分析与未来投资战略报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
