环球报道:新能源汽车全球销冠业绩预告来了 新能源汽车渗透率将快速提升
1月30日晚间，比亚迪发布2022年度业绩预告，全年有望实现净利润超过160亿元，同比增长逾4倍之多。
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对比亚迪来讲，销量的大增有效推动了盈利大幅改善，缓解上游原材料价格上涨的成本压力。2023年，市场普遍关注的是，比亚迪新品投放增量、向高端市场发起冲击、扩展海外市场等看点。
具体来看，2022年，比亚迪营业收入突破4200亿元，将实现净利润160亿元～170亿元，同比增长有望达到425.42%～458.26%，2021年全年净利润则为30.45亿元;扣非后，比亚迪净利润则为151亿元～163亿元，同比增长1103.55%～1199.2%，2021年扣非净利润则仅有12.55亿元。
值得一提的是，国海证券研报便提出，2023年将重点关注比亚迪“新品投放、产能扩张、高端品牌、海外市场、盈利优化”几大看点，并上调对比亚迪的业绩预测。国海证券预计，比亚迪2022年-2024年实现主营业务收入4124亿元、6473亿元、8534亿元，同比增速为91%、57%、32%。
据乘联会发布会的数据，2022年1-12月新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%，市场渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。其中，12月单月，新能源乘用车批发销量达到75.0万辆，同比增长48.9%，环比增2.5%;新能源乘用车出口7.4万辆，占总销量的9.9%。
进一步聚焦到车企来看，12月厂商批发销量突破万辆的企业达到14家。其中，比亚迪单月销量达到23.46万辆、上汽通用五菱销量达到8.56万辆、特斯拉中国销量达到5.58万辆;吉利、长安、上汽、广汽埃安、理想汽车等单月销量均超2万辆。
市场渗透率方面，12月新能源汽车国内零售渗透率29.5%，较2021年12月22.6%的渗透率提升7个百分点。崔东树判断，未来新能源汽车渗透率仍会快速提升，还有巨大提升空间。乘联会专家团队则预测，2023年新能源乘用车销量850万辆，透率将达36%。
汽车零部件行业前景如何?1月4日汽车零部件板块较上一交易日下跌0.83%，松原股份领跌。当日上证指数报收于3123.52，上涨0.22%。深证成指报收于11095.37，下跌0.2%。
根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国汽车零部件行业深度调研及投资前景预测研究报告》显示：
汽车零部件产业链市场规模分析
汽车零部件产业已经形成东北、京津冀环渤海、华中、西南、珠三角及长三角六大汽车零部件集群区域，这六大产业集群区域的零部件产值占全行业的80%左右。
其中，长三角零部件产值约占37%的份额，为国内汽车零部件产值最大区域;上海为全国最大的零部件产业基地，产值占总产量的20%;浙江和江苏约占17%。
从地域来看，江浙沪等地零部件企业发展基础雄厚，占比超过60%，河南、陕西、四川等地企业已经兴起。整体上，零部件产业向中西部地区逐步推进，企业数量占比超过20%，中西部零部件企业持续崛起。
在整车一级配套体系中，庞大的自主零部件群体仅占20%的市场份额，大多数自主零部件企业产品附加值普遍偏低，处于低端市场;外商独资占50%，中外合资占30%，占据中高端配套市场。
近年来，中国汽车零部件行业市场规模的发展速度趋于稳定, 在汽车行业平稳增长的带动下，零部件市场发展总体情况趋于良好，但是2020年由于疫情原因，2020年中国汽车零部件行业的市场规模有所下降，降至为4.12万亿元，同比下降3.7%。
汽车行业是我国经济支柱产业，拉动汽车消费对拉动国民经济增长也有着重要意义。中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，政策的拉动作用不仅是对汽车行业本身，上游的钢铁、有色、制造设备，下游的金融、保险等都将因此受益。
据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2022年5月，我国汽车零部件进口金额29.9亿美元，环比增长2.1%，同比下降14.4%。在我国汽车零部件主要品种中，与上月相比，发动机和汽车零件、附件及车身进口金额呈小幅增长，其他两大类品种均呈下降;与上年同期相比，四大类零部件品种进口金额下降，发动机降幅更为明显。
2022年1-5月，我国汽车零部件进口金额147.9亿美元，同比下降17.1%。在汽车零部件主要品种中，与上年同期相比，汽车、摩托车轮胎进口金额保持小幅增长，其他三大类零部件品种均呈下降。
汽车安全带属于被动安全系统产品，在发生事故时，主要起到固定成员身体，避免发生碰撞的作用，能够降低用户在事故中的伤害，提升存活率。
汽车安全带市场规模随着汽车产量和保有量的提高而持续增加，根据安信证券研究所的报告，一般乘用车前排主副驾驶会配备预紧限力安全带，后排根据车座搭配相应数量的紧急锁止限力安全带或普通紧急锁止安全带，安全带平均单车价值在350-400元。按照2021年我国乘用车产量为2,139.71万辆进行测算，安全带市场规模在74.89-85.59亿元。
2011-2020年，我国每千人汽车保有量逐年增长，年均复合增长率为10.90%，2021年，我国每千人汽车保有量为213.79辆。虽然我国每千人汽车保有量增长较快，但是距离发达国家仍有较大差距，2020年日本和德国的每千人汽车保有量分别为621.43辆和628.61辆，我国安全带行业市场规模随着汽车行业的发展仍有较大增长空间。
预计今年汽车产业中的整车销售额可超过3000亿元，对包括上下游在内的汽车产业的整体拉动则超5000亿元。汽车零部件产业链主要分为7部分：分别是发动机系统、汽车申子、传动系统、制动系统、车身附件、转向系统、行驶系统，各部分均有企业提供相应产品。
汽车零部件行业前景分析
新能源汽车对于我国而言，是一次的产业创新，也是弯道超车的机会。过去的燃油汽车，在发达国家已经发展很多年了，即使我国奋起直追，但是也还是有一定的差距。新能源汽车大家属于同一条赛道，起跑线也差不多，因此更加容易实现赶超。
汽车零部件就应该配合新能源汽车的需求，在新能源汽车智能化的地方着手，让我国新能源汽车具有更大的竞争力。如今我国确实有一批新能源汽车走在了世界前列，汽车零部件的功劳功不可没。
对于汽车而言，成本也是很重要的一个环节，低价是现在商品的最大要求。汽车零部件企业需要跟随这个趋势，在高科技领域增加投入，加大开发产品的力度，增强企业的创新能力。我国对汽车零部件也有相关的鼓励政策，引导汽车产业持续稳定发展。
尽管我国汽车零部件制造业营业收入稳步增长，但是其相对于我国快速发展的汽车整车制造业仍略显不足。我国汽车零部件制造业营业收入占比汽车制造业比例维持在45%左右，整车制造收入和零部件制造收入比例接近1:1，和汽车工业发达国家1:1.7的整零比例相差较大，我国汽车零部件占整个汽车产业的比重仍有进一步提升的空间。
汽车行业广阔的市场空间为我国汽车零部件企业的发展提供了有利的保障。
而新能源汽车的发展同样为我国汽车零部件行业带来了增长机会：一方面，我国新能源汽车相关技术发展迅速，部分核心技术已经达到全球领先水平，推动国内零部件厂商市场份额上升，以动力电池为例，根据SNE Research的报告，2021年全球动力电池装机量排行前十的企业中有六家为中国企业;
另一方面，由于传统汽车厂商，尤其是外资背景厂商(独资以及中外合资)的供应链相对稳定，国产零部件厂商想切入其供应链体系较为困难，而新能源汽车行业涌现出的一批国产造车新势力，由于发展时间相对较短，其供应链尚未成熟，更偏好具备成本优势的国内零部件厂商，能够带动本土供应链发展，提供国产替代的机会。
因此随着未来国内汽车零部件技术的逐步成熟和新能源汽车行业进一步发展，我国汽车零部件厂商有望突破外资背景厂商的技术垄断，汽车零部件行业将迎来国产替代的机会。
随着我国汽车市场规模扩大和全球化采购迅速增长，我国汽车零部件产业供应体系逐步完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完整的产业体系，我国已深度融入全球供应链体系，成为重要的生产和供应基地。
本报告对汽车零部件市场风险进行了预测，为汽车零部件生产厂家、流通企业以及零售商提供了新的投资机会和可借鉴的操作模式，对欲在汽车零部件行业从事资本运作的经济实体等单位准确了解目前中国汽车零部件行业发展动态，把握企业定位和发展方向有重要参考价值。
了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2022-2027年中国汽车零部件行业深度调研及投资前景预测研究报告》。
