当前热讯：汽车后市场行业研究 汽车后市场的行业现状及前景分析报告
汽车后市场行业前景如何?汽车后市场处于整个汽车产业链下游，是围绕车主使用过程中所需要的各种服务和产 品而形成的市场。狭义的汽车后市场是指维修、保养和汽车用品，而广义的汽车后市场涵 盖了汽车金融、汽车租赁、汽车用品、二手车、汽车养护与维修、报废汽车等各类服务。 以汽车的完整生命周期顺序为主轴，以客户所享受的售后服务项目为主要价值活动，可以 构建如下汽车后市场服务价值链模型。
而数据的统计，2017 年全球范围汽车后市场规模达约 8000 亿欧元，其中北美 市场规模约 2700 亿欧元，欧洲约 2400 亿欧元，中国市场约 900 亿欧元。预计整个汽车 后市场以每年 3%的速度增长，2030 年市场规模将达到 12000 亿欧元。
(资料图片仅供参考)
据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国汽车后市场市场现状分析及发展前景预测报告》分析
汽车后市场行业现状分析
随着汽车产业“新四化”的加快，车主对服务的需求也在不断升级，“线上+线下”模式已经成为汽车后市场门店突破限制的新营销模式，汽车后市场数字化趋势也愈加明显。数字化将在一定程度上推进传统汽车后市场模式的重构，未来汽车后市场的服务，将从汽车本身向外延伸。
汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称-车后市。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业;汽车金融行业;汽车IT行业;汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业;汽车维修及配件行业;汽车文化及汽车运动行业;二手车及汽车租赁行业;后市场联盟平台整合。
中国现在的汽车后市场大体上可分为八大行业：汽车配件供应行业;汽车金融行业;汽车养护行业;二手车及汽车租赁行业;汽车文化及汽车运动行业;以物流、咨询、回收处理为主的汽车专业市场行业;汽车改装行业;售后维修行业。
在服务内容方面，汽保行业和汽车养护行业存在着交叉，没有严格的划分界限。同时，目前国内许多汽车维修及配件行业的业务范围也有向汽车养护拓展的趋势。
未来汽车后市场的服务，将从汽车本身向外延伸，特别是一些基于新经济、新技术的增值服务。数字化不仅能够提高汽车后市场服务的运行效率，也在一定程度上推进了传统汽车后市场模式的重构。汽车后市场数字化升级后，一方面能使上游厂商建立有效的生产、销售反馈路径，而下游门店也能借此实现数字化管理，从而将产品供应链管理、服务、运营标准化，终端消费者则可以拥有更加可信任、高效的服务选择和体验。另一方面，数字化转型和消费模式的转变，拉近了汽车后市场参与者之间的距离，尤其在中国，供应链整合的速度将持续快速提升。
汽车后市场规模依托于汽车存量市场的规模，随着汽车领域发展的蒸蒸日上，汽车存量市场和汽车驾驶员数量均保持着持续稳定的增长。截至今年3月底，全国机动车保有量达3.3亿辆，其中汽车达2.46亿辆，驾驶人达4.1亿，机动车、驾驶人总量及增量均居世界第一。中国汽车后市场体量将比新车销量增长更快，到2030年前者复合增长率是8%，后者只有4%。
其中，中国新兴市场增长率将超过成熟市场，虽然起步较晚，但由于庞大的需求支撑， 2021 年乘用车保有量已接近 3 亿辆，预计对应汽车后市场产业也在 4300 亿欧元。具体看， 中国目前平均车龄约为 4.5 年，其后市场规模以每年 11.4%的增长率增长，未来 10 年将 迎来巨变。
中国汽车后市场才刚刚起步，巨大的利润驱使，众多企业资本蜂拥而至，在极其短暂的时间内汇聚集中，犹如裂变一般聚集了巨大的能量，然而，受种种因素的制约，普遍业态简单、规模不大，而且服务质量也参差不齐，极其容易造成业态的畸形发展，犹如裂变之殇，一方面，市场规律决定的大鱼吃小鱼，小品牌或无品牌的企业难以生存，纷纷倒闭，更甚者，胡乱要价，恶性竞争，最终受伤的是消费者。
制造商中，中国企业在全球供应链中的地位举足轻重。据美国四大连锁汽配供应商 NAPA 和 AUTOZONE 数据显示，有近 70%的采购额来自于中国制造，这其中多为中小型 零部件公司。但从总量看，中国汽车零部件的出口金额稳定攀升，全球供应链的地位得到 各类企业的认可。
美国汽车后市场行业始终保持较为稳健的增长态势。美国汽车工业起步早，2021 年轻 型汽车市场保有量已超过 2.9 亿辆。平均车龄为 12 年。得益于美国汽车保有量的持续增长、 总行驶里程的增加，以及车龄的老化，美国汽车后市场行业始终增长稳健。
售后服务市场利润可观，占据汽车市场利润约 18%。据美国汽车协会发布的 2021 年 驾驶成本研究报告显示，美国一辆新车的年均保有成本为 9666 美元。而整个汽车市场利润 构成中，整车制造约占 16%;零部件环节占 22%;售后服务紧随其后，占比约 18%;二 手车销售占比 12%。而整车销售仅占全市场利润的 5%。汽车售后市场包括汽车零配件/辅 助工具/润滑剂/特种液粉销售、汽车美容产品及汽车维护修理服务等，占汽车市场总体利润 约 18%。
中国目前有40万家汽修门店，大多以夫妻档、小作坊、路边摊形式存在，这些门店在配件、工时等方面的价格比4S店便宜很多，但服务质量良莠不齐，形成了“散、乱、差”的局面。未来汽车后市场产业链将进一步整合，通过品牌化、标准化的方式形成更有效率的产业格局，为消费者提供更好的消费体验。维修门店有向规模化和专业化方向发展的趋势。特别是在新兴市场，品牌、设备、培训和高端教育的需求更为旺盛。
要改善国内汽车后市场的现状，首要任务是将汽车产业适当整合。由于汽车修理和汽车保养的基础工作不算复杂，因此往往有技师会选择在修理厂工作一段时间后独立开店，进而导致整个汽车后市场产业趋于分散。得不到统一管理，提供的服务质量也就得不到保障。再加上没有突出的品牌，拥用众多选择的消费者反而变得更加迷茫。市场混乱也就成了必然。因此，国内汽车后市场领头羊的出现是企业的追求，更是市场的需求。
汽车后市场行业前景分析
对于看准汽车后市场平台的企业来说，占有足够的市场份额才能提高对上游供应商的话语权，从而保证汽车配件的质量，使整个市场得到良性发展。但是用砸钱的方式得到的市场份额只是虚高，唯有真正用服务赢得消费者的企业才能突出重围，因此养成消费者的消费习惯是重中之重。而为了做到这一点，不妨先将饼画的小一点，摒弃大规模、全产品的经营理念，试着落于一座城市或者某类服务，放慢发展的脚步。这个过程固然漫长，但却是必不可少的。
当前，汽车市场进入结构调整、转型升级的关键时期，仍有巨大的发展空间。我国是世界最大的汽车及新能源车生产国和消费国，也是全球重要的汽车零部件、原材料生产贸易大国。巨大市场蕴含巨大潜力。我国人口基数大，汽车保有量2.75亿辆，千人汽车拥有量190辆左右，从美国、欧洲、日本等一些发达国家发展历程来看，我国在新车增量市场、二手车交易存量市场以及汽车后市场等，发展潜力巨大。居民生活水平稳步提高，消费品质化、智能化、个性化的趋势更为突出，对中高端商品和服务的需求更加迫切，汽车消费升级趋势明显。
行业汽车保有量基数大，后市场空间广阔，具有爆发潜力。截至 22H1，全国机动车保 有量 4.08 亿辆，其中汽车 3.12 亿辆，乘用车约 2.68 亿辆;新能源汽车保有量 1001 万辆， 占汽车总量的 3.23%。目前中国汽车保有量约以每年 7%的速度稳定增长，这一趋势随着 保有量的持续增长会略有放缓，但仍然远高于海外成熟市场。
国内乘用车平均车龄逐年增长，维修保养需求增加，市场规模超过万亿。2021 年，国 内乘用车平均车龄接近 7 年，明显低于海外成熟市场的 10-12 年的水平。但车主每年的维 修保养支出仍然随着车龄增加而增加。依据途虎养车公开信息预测，随着汽车保有量的平 稳增长及车龄的逐年增加，2020 年中国汽车后市场规模突破万亿，且近年来除 2020 年均 维持 11%以上增速。
投资者在考虑新投资时，不能投资到那些快要没落和淘汰的"夕阳"行业。对此，中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国汽车后市场市场现状分析及发展前景预测报告》就是通过深入市场调研，通过一手数据的积累，对当前行业进行一个整体的剖析，分析行业发展轨迹，并预测出最终行业走向何处以及哪些点会大概率成为行业二次增长点。这样企业能够了解行业的最新发展动向，规避企业发展过程危险，抓住快速发展的机会，明确企业最终发展目标，帮助企业少走弯路。
对企业来说，最缺的人不是那些天天正常运转的“螺丝钉”，而是那种对行业敏锐、对业务深挖的“业内大专家”。创业选对行业很重要，抓住风口才是王道，可是这么多行业，这么多项目，真让人难以选择，到底哪些行业才能造富呢?一份完整的行业研究报告可以对公司的战略决策、产品设计等很多方面产生影响，对于个人而言，可以帮助我们了解行业现状和最新的动态，确定投资的方向，因此识别真正具有价值的行业研究报告，是企业和个人做行业研究必不可少的一个流程。
